因為赤泥的化學成分與水泥生料的化學組成相似，尤其是燒結(jié)法赤泥，其中主要的礦物成分是硅酸二鈣，這與硅酸鹽水泥的主要成分十分相近，因此將其配上適量的石灰石、砂巖可制備出水泥生料。

出于下列原因，一般認為基層材料的兩類收縮中以溫度收縮較為重要：

1、一般道路建筑條件下，路面開裂現(xiàn)象主要發(fā)生在低于-5℃的氣溫時，細的橫向裂縫寬度約在，0.2mm~2mm，這種情況下致使路面結(jié)構(gòu)層形變的主要原因是溫度收縮。

2、施工中若能認真地控制二灰赤泥基層的水分散失，便能夠減小甚至完全消除干縮裂縫的發(fā)生，二灰赤泥基層一旦覆蓋上面層之后，其水分散失變得困難國內(nèi)部分路段調(diào)查結(jié)果也表明，在季節(jié)性冰凍地區(qū)，氣溫的急劇下降會增加路面的開裂程度，二灰赤泥混合料組成和穩(wěn)定劑數(shù)量是影響收縮變形的主要因素。

4、要有一定的抗沖刷能力，由于基層中存留的水分會在行車荷載的作用下形成相當大的水壓力，從而對基層材料造成類似沖刷的作用，要想獲得很好的赤泥微粉就要進行赤泥加工，赤泥處理設(shè)備就是比不可少的了。并帶走一些材料，長期以往隨著被帶走的細料的累積，在道路表面產(chǎn)生唧泥現(xiàn)象的同時，基層形成坑洞，最終造成道路基層和面層的破壞，因此道路基層應(yīng)具有一定的抗沖刷能力，這一要求在當今大流量，高荷載的交通狀況下，顯得尤為重要。

5、具有良好的疲勞性能，疲勞是在小于材料極限強度的應(yīng)力反復(fù)作用下材料所產(chǎn)生的累計破壞，二灰赤泥混合料在使用期間經(jīng)受車輪荷載的反復(fù)作用，加之氣溫環(huán)境影響使其長期處于應(yīng)力應(yīng)變交迭變化狀態(tài)，致使路面結(jié)構(gòu)強度逐漸下降，當荷載重復(fù)作用超過一定次數(shù)后，在荷載作用下路面內(nèi)產(chǎn)生應(yīng)力就會超過強度下降后的結(jié)構(gòu)抗力，當二灰赤泥混合料內(nèi)的彎拉應(yīng)力接近或達到抗彎拉強度值時，裂縫迅速發(fā)展并貫穿全截面，繼而發(fā)生斷裂，因此，在重交通道路，一級公路和高速公路上，要求二灰赤泥混合料還應(yīng)該具有較強的抗疲勞破壞能力。

埃爾派通過ERP項目實現(xiàn)同步工程和精益生產(chǎn)，在生產(chǎn)供應(yīng)鏈維護、財務(wù)資源分配、人力資源調(diào)配等方面進行優(yōu)化管理?；谙冗M的條形碼技術(shù)，建立了目標管理信息系統(tǒng)，從采購訂單到產(chǎn)品發(fā)運均采用條形碼全程跟蹤管理，有效解決生產(chǎn)過程中存、發(fā)貨管理問題。實施嚴格的供應(yīng)商管理制度，加強供應(yīng)商質(zhì)量管控意識，對產(chǎn)品和供應(yīng)商供應(yīng)零部件實施生命周期質(zhì)量監(jiān)控和事故追蹤。